Placa de aço Ah36 laminada a alta temperatura com certificados ABS CCS

 

Características Funcionais

Design antiderrapante: Para evitar que os contêineres deslizem no convés, principalmente quando o navio está balançando ou enfrentando vento e ondas, a superfície do convés costuma ter um design antiderrapante. Isto pode ser conseguido usinando ranhuras ou saliências antiderrapantes na superfície das placas do deck ou colocando materiais antiderrapantes. As ranhuras antiderrapantes são geralmente uma série de ranhuras ou saliências entrecruzadas, aumentando o atrito entre os contentores e o convés. Os materiais antiderrapantes podem ser revestimentos especiais de borracha ou tintas com partículas antiderrapantes.

Sistema de Drenagem: Como o navio será banhado pelas ondas durante sua viagem no mar, é necessário um bom sistema de drenagem no convés. O sistema de drenagem inclui principalmente orifícios de drenagem e tubos de drenagem. Os furos de drenagem são distribuídos próximos às bordas do convés e ao redor da braçola da escotilha, podendo drenar prontamente a água acumulada no convés para evitar danos aos contêineres e à estrutura do convés causados ​​pela água acumulada. Os tubos de drenagem guiam então a água coletada pelos orifícios de drenagem para o exterior do costado do navio.

Protegendo Dispositivos: Para garantir a fixação dos contentores no convés, vários dispositivos de fixação são equipados no convés do navio porta-contentores. Esses dispositivos de segurança incluem travas giratórias, hastes de amarração e travas de ponte. As travas giratórias são utilizadas para conectar os encaixes de canto dos contêineres, travando os contêineres entre si e fixando-os no convés; as hastes de amarração cooperam com os furos de amarração dos contêineres, utilizando cordas ou cintas de aço para amarrar firmemente os contêineres aos pontos de fixação no convés; travas de ponte são usadas para a conexão lateral entre contêineres adjacentes, melhorando a estabilidade geral da pilha de contêineres. As posições de instalação e a resistência destes dispositivos de fixação devem corresponder à estrutura do convés para garantir que os contentores não se desloquem sob condições de mar severas.

 

 

Nome do produto: Placa de aço Ah36

Material: Ah32 Ah36 D36 E36

Superfície: Revestimento, Preto, Fresagem

Espessura: 6 mm ~ 200 mm

Tolerância de espessura: +0,15 mm,-0,15 mm

Largura: 0,6m-3m

Comprimento: 4m-12m

 

 

Relações de conexão com outras partes

Conexão com o casco: A estrutura do convés é conectada ao casco através de anteparas e placas laterais. Nos pontos de conexão, são adotados processos de soldagem de alta resistência para garantir que a estrutura do convés e o casco formem uma estrutura de suporte de carga integrada. Este método de conexão pode transferir efetivamente as cargas do convés para o casco e depois para as principais estruturas de suporte, como a quilha. Ao mesmo tempo, serão instaladas estruturas de reforço nos pontos de ligação para evitar danos estruturais causados ​​pela concentração de tensões.

Conexão com os anteparos: A ligação entre o convés e as anteparas também é muito importante para a estabilidade estrutural geral do navio. No topo das anteparas, o convés é estreitamente combinado com as anteparas através de soldagem ou conexões aparafusadas. Tal ligação pode garantir que quando o navio estiver sujeito a forças laterais (tais como o impacto lateral das ondas), o convés e as anteparas possam trabalhar em conjunto para resistir conjuntamente às forças externas. Além disso, a ligação entre o convés e as anteparas também pode evitar que a carga no porão (tal como sob o convés acima do porão) exerça pressão excessiva nas anteparas, garantindo a integridade das anteparas.

Conexão com as Estruturas Inferiores: As estruturas como vigas transversais e vigas longitudinais abaixo do tabuleiro estão ligadas às estruturas do compartimento inferior. Esta ligação pode não só transferir as cargas do convés para as estruturas inferiores, mas também aumentar a resistência longitudinal e transversal global do navio. Por exemplo, a extremidade inferior da viga transversal pode ser ligada à estrutura do compartimento inferior, formando um sistema de suporte de carga multicamadas, permitindo ao navio suportar de forma mais eficaz várias cargas complexas.

 

 

 

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